最近的新闻记者Liyang最近，“小米SU7高速碰撞和爆炸造成了三人伤亡”的事件，引起了广泛关注。根据小米正式发布的摘要信息，整个过程仅从“ NOA（自动协助驾驶导航）发出风险警告'的“ NOA”中，请注意，在“ NOA”中有障碍'在“与水泥水泥相撞的车辆”中的“ NOA”中遇到的障碍”。事故发生后，诸如对车辆智能驾驶的责任，开发状况和安全风险等问题一直是公众舆论的重点。领先的新闻广播节目接受了中国汽车行业咨询开发公司的前首席分析师Jia Xingaling的采访，以进行解释。小米SU7事故汽车（照片源网络）确定不应在5分钟内通过火或爆炸来捕获电池系统。小米自动发布了在4月1日晚上提到的“有关问题的回答”，根据目前已知的情况，我们只能确认车辆事故的大火在某些互联网上不是'句子'句子'。猜测是由对水泥堆的严重损害造成的。关于这次事故的责任，这是对水泥的责任造成的。 X，Jia X，Jia X，Jia X，Jia X，Jia X，Jia X，Jia X，Jia X，Jia X记者需要提供完整的驾驶数据和专业组织的技术评估。用于加强电动车辆的电池的安全服务“由行业和信息技术在2020年发行的电池系统都可以在电池控制下进行，这是在电池控制中脱颖而出的。占领者。“破裂也将是确定责任的主要因素之一爱。 “专家：汽车公司不应模糊地夸大自动驾驶功能Jia Xingaling说：“使用小米SU7的NOA系统得到了L2级驾驶的协助，但钥匙仍应控制人员。 “ 根据2022年在我国实施的“自动汽车驾驶”标准“自动驾驶”，自动驾驶除以L0-L5六：L0-L2：L0-L2（驾驶协助）：驾驶员必须随时管理整个过程，并随时采取行动； L3（条件自动驾驶）：车辆可以在特定条件下自动驾驶，但驾驶员应随时处于待机状态。 L4-L5（身高/全自动驾驶）：车辆可以在不干预的情况下自动驾驶特定或所有环境。 他说，明智的驾驶技术现在是根据对巡航的智能控制而开发的，该巡航可以以速度驱动，妨碍感觉，改变线路，跟随汽车和自动停车场。但是，当遇到辩护时明智的驾驶员系统诸如极端天气，施工部分和特殊障碍之类的事前条件有隐藏的风险交通事故。 Jia Xingaling在接受顶级新闻记者采访时说，国内自动驾驶汽车目前处于L2水平并升至L3水平。 L3水平仍处于测试阶段，并且仅允许在公路测试中，并且不批准大型销售。它还强调，目前的L3驾驶技术存在一些争议。 “ L3水平可能是自主驱动的，但是人们需要根据需要采取。因此，在什么情况下可以提升车辆？何时应该扣押该官员？如果驾驶员分心，他可以在紧急情况下 - 或时间 - 时间且安全的方式？如果事故发生在当前自动驾驶员到Manu的过渡期间，该法律目前没有详细的责任，并确定了责任的责任。 此外，Jia Xingaling认为Cu在行业中，“智能驾驶”，“自主驾驶”和“无驾驶”的概念尚不清楚。一些汽车公司通常会加剧智能驾驶操作，这很容易导致消费者误解并信任车辆的明智驾驶。 他提出了两个建议：不允许汽车公司使用诸如“自动驾驶”和“无驾驶流程”之类的误解，而没有国家专业的审判和认证；将来，如果自动驾驶中发生事故，则制造商必须对事故完全负责。 资料来源：TopFirst 100℃回到Sohu，请参阅更多